Thứ tự ở xưởng tàu thường là lắp bạc vào ống bao trước, rồi mới đưa trục láp vào sau. Đưa trục vào là lúc dễ xước lòng cao su nhất, nên cần nâng đỡ trục và bôi trơn đúng loại.
Nâng đỡ trục, đưa vào chậm
Trục nặng, nếu để trục tì cả trọng lượng lên lòng cao su khi đưa vào thì cao su bị ép và trầy. Nên có giá hoặc palăng đỡ trục, đưa trục vào từ từ và giữ cho trục thẳng với tâm bạc.
Bôi trơn bằng nước xà phòng loãng hoặc glycerin
Bôi một lớp nước xà phòng loãng hoặc glycerin lên cả lòng cao su và bề mặt trục. Lớp này giảm ma sát lúc đưa trục vào và tan hết trong nước khi tàu chạy. Chất bôi trơn không được lẫn axit, amoniac, clo hay phụ gia lạ.
Tránh dầu hỏa và dầu không tan trong nước
Cao su của bạc chịu dầu, nhưng không nên dùng dầu hỏa hay loại dầu bôi trơn không hòa tan được trong nước để hỗ trợ lắp trục. Loại dầu này vón cục hoặc đọng lại và có thể làm tắc rãnh nước trong bạc, cản dòng nước bôi trơn sau này.
Đo khe hở và ghi lại
Bạc được hoàn thiện tại xưởng theo số đo trục và ống bao khách gửi, nên khe hở đã được tính sẵn. Nên đo lại đường kính lòng cao su bằng dụng cụ đo lỗ trước khi lắp, vì lớp cao su mềm dễ võng khi đo bằng cách khác. Sau khi lắp, đo và ghi lại khe hở ở cả hai đầu bạc. Cao su giãn nở theo nhiệt độ nhiều hơn kim loại nên số đo ngoài trời có thể lệch chút ít so với số đo tại xưởng. Nếu thấy khe hở lớn hơn nhiều, hãy liên hệ xưởng để được hướng dẫn.
Nước phải chảy qua bạc khi trục quay
Bạc láp bôi trơn bằng nước, nên mỗi lần trục quay phải có nước chảy qua. Vị trí ống đuôi tàu không có dòng nước tự nhiên thì phải cấp nước bằng cách khác. Thiếu nước, ma sát và nhiệt tăng, cao su mòn sớm. Lý do xem ở bài nước trong bạc cao su.
Bước trước đó xem ở bài lắp bạc láp vào ống bao.